Hej tamo! Ja sam dobavljač motora za glav za točkove, a često se pitam o tome kako se težina motora glavčine kotača na tradicionalnom motoru. Dakle, mislio sam da ću duboko zaroniti u ovu temu i podijeliti neke uvide kod vas.
Započnimo s razumijevanjem šta su motori HUB-a i tradicionalnih motora. Motor čvorova za kotače je električni motor koji je ugrađen pravo u čvovčić. Ova postavka znači da motor direktno vozi kotač, eliminirajući potrebu za puno složenih prijenosnih sustava koje biste pronašli u tradicionalnom motoričkom postavljanju. S druge strane, tradicionalni motor se obično nalazi u centru vozila i koristi niz pojaseva, lanca ili zupčanika za prijenos snage na točkove.
Sad, razgovarajmo o težini. Jedna od najznačajnijih prednosti motora za glav za kotače je njihov potencijal za uštedu u težini. Budući da su integrirani direktno u točak, nema potrebe za zasebnim prenosnim sistemom. To znači da se eliminiraju puno teških komponenti poput pogonskih osovina, diferencijala i mjenjača.
Na primjer, u tipičnom električnom vozilu s tradicionalnim motorom, prijenosni sustav može dodati značajnu količinu težine. Pogonski osovine, koji prenose moć iz motora na točkove, često su izrađeni od teških metala i mogu biti prilično dugi, ovisno o dizajnu vozila. Diferencijali, koji omogućavaju da se točkovi rotiraju pri različitim brzinama prilikom okretanja, dodajte i u ukupnu težinu. I ne zaboravimo na mjenjače koji se koriste za promjenu brzine i momenta motora. Ove komponente mogu biti prilično glomazne i teške.
Suprotno tome, podešavanje motora čvorova za točkove mnogo je kompaktnije. Motor je direktno pričvršćen na točak, tako da nema potrebe za tim teškim mjenjačnim komponentama. To može rezultirati značajnim smanjenjem ukupne težine vozila.
Ali nije uvijek tako jednostavno. Težina motora čvorova može se razlikovati ovisno o svojoj veličini, izlazu energije i dizajnu. Na primjer, maliMinijaturni višenamjenski motor od 240 Wće biti mnogo lakši od moćnijeg60V 8000W Enterijer PM motor bez četkica. Izlaz motora motora izravno je povezan sa njegovim veličinama i težinom. Snažniji motor treba više bakrenih namotaja, većeg magneta i robusnije kućište za rukovanje povećanom snagom. Dakle, dok se podešavanje motora sa čvorovima može potencijalno uštedjeti težinu, visoki - motor čvorova za napajanje i dalje može biti relativno težak.
Drugi faktor koji treba uzeti u obzir je broj korištenih motora za glav za točkove. U nekim se vozilima koriste više motora za glav za točkove, jedan za svaki točak. To može povećati ukupnu težinu u odnosu na jednu tradicionalnu postavku motora. Međutim, prednosti pojedinačne kontrole nad svakim kotačem, poput bolje vuče i rukovanja, često nadmašuju blagi porast težine.
Pogledajmo neke stvarne - svjetski primjeri. U industriji E - biciklističke industrije motori čvorova postali su izuzetno popularni. E - bicikl sa a60V 800W bez četkice bez zupčanika EbikeMotor može biti mnogo lakši i manevrirani u odnosu na E - bicikl s tradicionalnim sredinom - pogonskim motorom i složenim prijenosnim sistemom. Motor MID - Pogon mora biti povezan s papučicama i točkovima pomoću lanca i zupčanika, koji dodaju težinu. Suprotno tome, motor čvorova za točak je direktno pričvršćen na točak, što rezultira jednostavnijom i lakšim postavkom.
U većim vozilima poput električnih automobila, ušteda težine iz motora čvorova za volan također mogu imati značajan utjecaj na performanse. Lagano vozilo zahtijeva manje energije za ubrzanje i održavanje brzine, što može poboljšati raspon vozila. Uz to, smanjena težina može poboljšati i rukovanje i kočenje vozila.
Međutim, postoje i neki izazovi povezani sa korištenjem motora za glav za točkove. Jedna od glavnih zabrinutosti je nepotrebna težina. Neplaćena težina odnosi se na težinu komponenti koje nisu podržane sustavom ovjesa vozila, poput točkova, guma i motora za glavčine kotača. Povećanje nepotrebljene težine može imati negativan utjecaj na kvalitetu i rukovanje vozilima. Kad je neotkrivana težina previsoka, točkovi imaju teže vrijeme nakon konture puta, što može dovesti do rijetkog vožnje i smanjene vuče.
Za ublažavanje ovog broja, proizvođači neprestano rade na razvoju motora za osvjetljenje glavčića na točkovima. Koriste napredne materijale poput ugljičnog vlakana i aluminija za smanjenje težine kućišta motora i drugih komponenti. Optimiziraju i dizajn motora kako bi ih učinili efikasnijim i laganim.
Zaključno, težina motora čvorova u odnosu na tradicionalni motor može se razlikovati ovisno o nekoliko faktora. Općenito, motori čvorova za točak imaju potencijal da ponude značajnu štednju težina eliminirajući potrebu za složenim prijenosnim sistemom. Međutim, izlazna snaga, broj korištenih motora, a nepotrebna razmatranja težine treba uzeti u obzir.
Ako ste na tržištu za motor čvorova, bilo da se radi o e-biciklu, električnom automobilu ili bilo kojoj drugoj aplikaciji, volio bih razgovarati s vama. Nudimo širok raspon visokog visokokvalitetnih motora za glav za točkove, uključujućiMinijaturni višenamjenski motor od 240 W,60V 800W bez četkice bez zupčanika Ebike, i60V 8000W Enterijer PM motor bez četkica. Kontaktirajte nas kako bismo razgovarali o vašim specifičnim zahtjevima i nađemo savršeno rješenje motora sa savršenom glavčinom kotača za vas.
Reference:
- Razne izveštaje o industriji o tehnologiji električnog vozila
- Istraživački radovi na motoru i performanse glavčine kotača
